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                  【中华建设网】决战青城“大动脉”

                  2019年12月30日    来源: 电务公司     点击量:

                  ——呼和浩特地铁1号线开通试运营纪实

                    北上草原、西行大漠、南观黄河、东眺京津的呼和浩特市,今天迎来了历史性的一刻!12月29日上午,呼和浩特地铁1号线正式开通试运营,百万人民的“地铁梦”终于变成了现实,呼和浩特市正式迈入“地铁时代”!

                    有诗赞曰:青城百战破楼兰,金戈铁马斗苦寒。一代天骄驰骋处,功成今朝美名传!

                    

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                  肩扛重任不惧难

                    打开呼和浩特市地图,新建的地铁1号线像一条钢铁长龙横卧在呼和浩特市,将回民区、金海工业园区、如意行政办公区等区域串联起来,沟通了呼和浩特站、呼和浩特东站、白塔机场等重要交通枢纽,形成一条横贯东西的交通“大动脉”。

                    呼和浩特地铁1号线是改善城市公共交通条件、提高市民群众生活品质的“一号”民生工程,该工程的建设受到市委、市政府的高度重视,并要求呼和浩特地铁1号线要在2019年底实现通车试运营。

                    中铁七局电务公司承建呼和浩特地铁1号线11标段西二环路站、孔家营站、呼钢东路站、西龙王庙站、乌兰夫纪念馆站及其相邻的六个区间的常规设备安装与装饰装修,工程总长度为5.32公里。

                    工程开工之初,受征拆、地质结构复杂等因素影响,土建还在抢工阶段,无法按时移交工作面,设计又受土建制约,因此出图较为缓慢,而呼和浩特冬季长达5个月,最低温度达到零下二三十度,对已经非常紧张的工期来说更是雪上加霜,项目成了“不可能完成的任务”。

                    

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                      再大的困难也吓不倒顽强的工程建设者们!

                    “时间就是一切,没有条件就创造条件,必须要让施工工序转起来。”项目负责人牛东辉立刻确定工作思路,面对前期出图慢的问题,首先派人到设计院蹲守,催促设计出图,只要草图一出,冒着“热气”的图纸就马上发到工地,进行施工准备。指导工程部制定详细的施工策划方案,根据现场实际作业面,将工期层层分解,细化计划目标,同时紧盯土建移交工作面,在具备施工条件的工作面率先施工,采用“找缝插针”的施工方式,逐个突破无施工面的难题。

                    工作面打开后,出现了5个站点同步施工、全面开花的局面,工程推进势如破竹,工期节点圆满兑现,多个节点在全线排名第一,不仅是全线第一个全标段5个站消防验收完成的标段,第一个车站单位工程验收通过的标段,还是第一个卫生检测通过的标段。

                    

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                  “样板引路”保质量

                    为保证施工质量,项目部从西二环站入手,集中优势兵力全力打造“样板站”。

                    “为了使每一项施工工艺达到完美,光是样板站策划方案,前前后后修改了十几遍。”技术员张先锋说道,“样板站直观、形象,样板实物展示从各个工艺、工序作业入手,大家一看心里就有底了,也明白了施工细节要求。”

                    项目部在工地现场设置样板展示区,通过样板展示引导工艺标准化施工。在每个分项工程施工前,项目部组织技术人员及作业队进行针对性的交底,首件工程完成后,监理单位组织开展首件验收会,经验收合格后,进行大面积施工,从而对每道工序的每个环节,层层严把标准关,实行“双管齐下”。项目的施工标准得到了业主的认可,并将西二环站作为样板全线推广。

                    如今,西二环站内数十条地铁设备管线犹如人体的血管一般,在地铁站中通达四方,条条“血管”里,奔涌着建设者的心血与智慧。

                    在项目部的严格管理下,工程施工质量和工艺水平在站后标段遥遥领先。据轨道公司工程部副部长魏永志介绍,在呼市地铁1、2号线常规设备安装的高峰期,为了使呼市地铁1、2号线设备安装更加规范,避免返工和整改,快速通过验收,轨道公司特地组织多家单位60余人到11标呼钢东路站观摩学习0.4KV开关柜设备安装,吸取先进经验。

                    各单位代表在观摩结束后纷纷对项目部精湛的施工工艺表示赞叹,并表示:“11标项目无论是质量卡控、工序安排还是施工工艺都值得我们学习,我们一定要把你们的先进经验带回去!”

                    

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                  不畏严寒斗风雪

                    每年的11月末呼和浩特市的气温就会降到零下18度左右,极寒的天气不仅使施工生产受到影响,对建设者们也是极大的挑战。

                    “呼和浩特冰冻期长,温度极低,而冬季施工必须保证混凝土养护温度不低于5℃,出机温度不低于10℃。”项目负责人牛东辉介绍,为了保证施工温度,项目部制定了严密的冬施方案,提前采购了一批保温棚布、暖风机、混凝土保温棉被等保温材料和设备。浇筑所用混凝土按要求掺加防冻剂,运输混凝土罐车覆盖保温,确保入模温度,浇筑完成后采用暖棚法予以保温养护,保证成品质量。同时对保温线路排线进行细致布置及复查,避免线路短路、起火的潜在风险。

                    今年11月底,呼和浩特普降大雪,气温骤降,而此时工程已经移交运营单位,技术人员只能在晚上11点半以后顶风冒雪进入施工现场。在近一个月的时间里,张先锋、冀鹏飞、胡培明、郝俊营等一批“90后”技术员基本上每天都是“白加黑”工作。他们白天在站内进行现场的质量、技术、进度监督指导,晚上到区间及小站台进行调试及问题排查,同时还要抽时间完善内业资料。冀鹏飞坦言:“这段时间基本上每天都要干到凌晨4点,晚上特别冷,冻的受不了了就站起来跺跺脚。虽然有些累,但是调试工作进行的很顺利,心里特别高兴。”

                    项目书记张玲君说:“项目部的职工大部分都是90后,第一来到这么冷的地方施工,非常辛苦。为了让大家穿的暖吃的好,项目部发了厚实的棉大衣和手套,准备了牛奶、奶茶、方便面、火腿肠、蛋糕等品种丰富的夜宵,保证职工下夜班以后也能吃的饱、吃的好。”

                    

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                  突击施工保开通

                    “12月25号组织专家进行初期试运营安全评估,出入口施工必须在12月24号之前全部干完。”接到指挥部的通知后,项目部全体人员立即投入到保开通“攻坚战”中。

                    “设计出图比较晚,其中有两个出入口的图纸11月25号才出来,剩余施工时间只有短短29天。”项目负责人牛东辉介绍。为了抢赶工期,加快施工步伐,他们在刺骨的寒风中挑灯夜战,集中一切力量突击施工生产。进入11月以来,每天晚上,5个地铁站18个出入口的施工现场都是一派繁忙有序的景象:工人们分工合作,熟练地对方钢进行加工、制作、安装,干劲十足;现场管理人员紧盯切割、吊装作业,监督着工程质量、安全,丝毫不敢松懈。

                    在攻坚战打的热火朝天的时候,工程师舒南堂的身体却出现了问题,需要立即动手术,舒南堂在手术后的第二天就挣扎着回到了工地,躺在宿舍的床上进行图纸深化等工作,确保出入口施工正常推进。“工期催的紧,现场又那么忙,我心里实在放心不下,还是回到工地踏实。”舒南堂说。

                    经过连续一个多月24小时不停施工,18个出入口钢结构施工及装饰装修全部完工,12月27日,呼和浩特地铁1号线顺利通过初期运营前安全评估。12月29日,呼和浩特地铁1号线顺利开通试运营。

                    “千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金。”在项目部全体参建员工的通力协作下,一举完成了400多个设备管理用房的移交、车站给排水接驳、分部工程验收、热烟测试、单位工程竣工验收等22项节点目标,多次受到呼和浩特轨道公司发文表彰。项目副经理李晓雷、王龙飞在指挥部组织的总结表彰大会上受到表彰,分别荣获“青城杯”建功立业劳动竞赛活动“先进个人”。

                    一路栉风沐雨,一路披荆斩棘,一幅幅壮美的地下“锦缎”交织着建设者们的汗水和荣耀,中铁七局电务公司全体参建人员将继续鏖战风雪,以坚持不懈、勇争一流的干劲,以不屈不挠、勇往直前的豪情,助力地铁建设再立新功!(通讯员张玲君、邹梦)

                                             (集团公司党委宣传部编发)

                  新闻链接

                  http://www.zhjsw.cn/news/show-19893.html?from=timeline

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